慎说:跷跷板的游戏还能玩多久?

0
 慎说sk 十四望远镜 2022-07-13 07:00 Posted on 湖南

Image

近日,中国最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告,与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架,总计合同金额高达372.57亿美元(约为人民币2491亿元)。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中,数量最大和订单金额最高的单笔订单,同时也是近三年来,中国民航业首次对外宣布大规模客机订单。

三大航为何在当下达成史上最大订单?这笔“团购”式订单为何单选中空客A320NEO?2491亿元可不是个小数目,在疫情影响之下,这笔巨款从哪儿来?在航空业低迷的情况下大手笔购机,是否传递出中国民航业即将复苏的信号?

Image

疫情前中国民航业连续11年盈利,2019年利润总额达549亿元,而疫情以来累计亏损3000亿元。今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额,截至目前,航空公司资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9个百分点,12家航空公司资产负债率超过100%。

此次大规模釆购并不是企业的市场行为,国内一众媒体和自媒体为此欢呼雀跃,认为这笔交易是向美国发出的明确信号,表达其对拜登政府强烈不满,特别是经贸领域依旧延续特朗普的政策,同时也是提醒欧洲,不要忽视中国的市场潜力,起到分化美欧在俄乌战争以来形成的对华统一战线。

Image

【环球时报】为此刊发社评,题目就是《波音失望了吗?不是中国的错》。社评说,在输给空客后,美方感到酸溜溜的,这是很自然的。社评指出,中国选择空客的A320neo而不是波音的737MAX主要是看重其良好的性能和安全纪录。社评接下来话锋一转,称美国应为其政府行为反思。“谁能放心地与一个经常谈论‘脱钩’、挥舞着制裁大棒、经常凭空提出限制与其他国家贸易法案的国家进行大规模贸易?更不用说像飞机这样的产品”。

在2019年全球飞机制造市场中,波音市场占有率为38%,空客紧随其后为28%。众所周知,中国航空市场,一直都是波音和空客平分天下,基于中国庞大的市场,中国航空公司向来也是波音和空客争取的重要客户,而中国公司以往采购飞机时都采取相对平衡的策略,只是本次集中采购行动明显打破了惯例,让跷跷板发生了明显倾斜。

Image

 

飞机制造代表着工业发展的最高水平,如同美欧经济之间存在的差距,从历史来看,空客整体实力弱于波音。2019年,波音的主力机型737Max出现了严重的航空事故,并引发客户对其技术的强烈质疑。一时之间,波音陷入舆论漩涡,空客借助这一因素,当年飞机的交付数量实现了赶超。虽然这几年波音也在努力改善形象,实际效果尚不明显。在这一背景下,中国三大航空企业向空客抛出大单,无疑进一步加深了市场对波音在走下坡路的印象,但波音不可能因为丢掉一笔大单就被击垮,中美贸易中欧贸易未来还会持续面临重大挑战。

2021年,中国对美进出口总额7556.5亿美元,比上年增长28.7%。其中,中国对美出口5761.1亿美元,增长27.5%;自美国进口1795.3亿美元,增长32.7%;贸易顺差3965.8亿美元,扩大25.1%。2021年,中欧货物贸易额达8281亿美元,创历史新高。2021年中国对欧洲贸易顺差达到前所未有的5910亿欧元。

Image

贸易平衡是国与国之间维持关系的重要因素,如果长期对一个贸易伙伴只有顺差,这种关系随时会出现问题,过去20年来,中欧贸易基本保持平衡,且中国一直都是逆差,只有中美贸易是长期顺差,在中美密切交往的30多年间,特别是中国加入世贸组织以来,中国累计对美贸易顺差超过6万亿美元。特朗普任期发动的贸易战,从某种意义上来说,也是贸易长期不平衡而引发,拜登政府虽然对特朗普的诸多政策不满,但维持中美贸易平衡是两党的共识,而美国是世界公认的最大的消费市场,任何一个国家要想在贸易上取得增长,都离不开美国市场。

可以预料,疫情之后,中美贸易摩擦还会重新开始,为了平衡巨大的贸易顺差,中国不得不像以往那样,再给波音一笔大订单,只是疫情在中国持续肆虐,航空业基本上处于瘫痪状态,航空企业根本没有资金购买飞机,最终很可能是政府统筹解决,对于政府高度控制的航空市场,企业的盈亏并不取决于市场,而是取决于政府的政策,如果疫情防控形势没有出现根本好转,航空业不可能恢复正常,这种跷跷板式的政府釆购肯定难以维系。