美澳与中国交恶让普京看到机会 俄升级远东铁路网打造欧亚大陆桥

(资料照)俄罗斯铁路维护人员正在给横贯西伯利亚的大铁路更换路轨。(路透社照片)(资料照)俄罗斯铁路维护人员正在给横贯西伯利亚的大铁路更换路轨。(路透社照片)

莫斯科 —俄罗斯大规模升级改造西伯利亚大铁路和其他远东铁路交通基础设施。中国与澳大利亚交恶后,这可帮助俄罗斯把更多煤炭,农产品等出口中国。莫斯科同样看到美中交恶能提升俄罗斯欧亚大陆桥作用,往来中欧之间的商品货物经俄罗斯运输会安全可靠,这或将成为俄罗斯对华关系新卖点。

普京重视远东铁路基础设施

俄罗斯总统普京7月28日主持线上视频会议,他参加了远东地区贝加尔-阿穆尔大铁路一处重要隧道的通车仪式。这条隧道在2018年开凿贯通时,普京同样亲自表达了祝贺。一个多星期前,与中国相接壤的俄罗斯后贝加尔边疆区爆发洪水,尼布楚地区附近的一处重要铁路桥梁因为洪水受损,造成西伯利亚大铁路的交通运输一度中断,数千名旅客和大量铁路货物运输一度受阻,普京再次出面下令,让铁路尽快恢复运行。

普京在7月初还表示,不要拖延西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔大铁路的升级改造工程,如果施工人手不足,可让俄罗斯铁道工程兵加入。俄罗斯军方早在春季就下令,让铁道工程兵参加贝加尔-阿穆尔大铁路建设。普京不断亲自过问和介入远东铁路交通基础设施建设,显示了普京对这一项目格外重视。

铁路运力不足妨碍俄取代澳大利亚

中国停止购买澳大利亚的煤炭,农产品和其他商品后,出口结构与澳大利亚相似的俄罗斯看到了机会。一些俄罗斯中国问题学者说,俄罗斯本可以替补澳大利亚抢占中国市场,但由于远东地区铁路运输能力严重不足和当地基础设施老化,这使俄罗斯在西伯利亚东部所开采的煤炭无法大量出口中国。

最近几年,虽然越来越多的俄罗斯农产品出口中国,其中包括远东地区出产的大豆,谷物和其他农产品,但这些商品在中国市场所占份额仍然微小,无法满足中国市场的巨大需求。远东铁路网络基础设施升级后,无疑能帮助俄罗斯改变这一局面。

西伯利亚大铁路运量增加 俄看到机会

国际形势的变化,苏伊士运河一度被堵,这使中国海上交通运输的可靠和安全更多被关注。俄罗斯同样期望利用这一机会打造欧亚大陆桥。

俄罗斯网络媒体“观点报”最近引述西伯利亚交通运输协调委员会的资料说,在中国与欧洲两地之间交通运输中,使用俄罗斯西伯利亚大铁路运输的份额目前已能达到60%。

俄罗斯“独立报”认为,来往中国与欧洲之间的铁路交通运输货物量正大幅提升。这家大报引述俄罗斯国营铁道公司的资料说,今年第一季度,来往中国与欧洲之间的集装箱货物运输量是去年同期的2.2倍。

这家报纸说,与使用苏伊士运河的海上线路相比,使用俄罗斯西伯利亚大铁路可让欧亚两地之间的货物运输时间减少两个星期。

与此同时,一些俄罗斯战略分析人士也开始鼓吹,美中交恶后,经俄罗斯的陆路交通运输要比中国的海上通道更加安全。

划拨巨资升级远东铁路网

俄罗斯总理米舒斯金5月份下令划拨巨资,开始第二阶段西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔大铁路的升级改造工作,这一工程预计到2024年结束,其中将建设1千3百公里长的铁路线路,俄罗斯与中国,以及与远东太平洋港口之间的交通运输能力因此会大幅提升。

西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔大铁路第一阶段的升级改造工程预计今年全部完成。目前已经建成了不到7百公里长的新铁路线路。

西伯利亚大铁路虽然在苏联时代就实现了电气化,但一些设施仍然在使用沙皇时代生产的设备和部件。贝加尔-阿穆尔大铁路多数仍是单线,升级后许多地段会建设复线。

普京主持线上通车仪式的那条贝加尔-阿穆尔大铁路的隧道位于贝加尔湖北部,过去一直是这条线路上的主要瓶颈。那里过去仅有一条单线隧道。火车穿越隧道时,通常要先停下来长时间等待排队。新的复线隧道建成后会大幅提升运输能力。

全长4千多公里的贝加尔-阿穆尔大铁路起始滨海边疆区太平洋港口,经过贝加尔湖北部在伊尔库茨克州的泰舍特地区与西伯利亚大铁路合并。

远东铁路离不开中国因素

俄罗斯远东地区的交通铁路动脉几乎都与中国因素息息相关。贝加尔-阿穆尔大铁路的很大一部分线路都在上个世纪70年代动工,80年代最终全线建成。中苏交恶,1969年两国边境武装冲突后,苏联更加紧大规模建设贝加尔-阿穆尔大铁路,主要目的是为了运输军队和物资应对中国威胁。

苏共当局70年代曾在全国动员大批共青团员参加贝加尔-阿穆尔大铁路建设。但当地自然条件恶劣,许多地段多震,还位于原始森林中,冬季气温有时能达到零下50多度。在这一条件下仓促建成的这条铁路不但多数是单线,火车靠内燃机车牵引,工程质量也遭受许多批评。

由于西伯利亚大铁路远东地区的许多地段都过于靠近中国边界,日本上个世纪30年代占领中国东北后,苏联认为当时日本的威胁日渐增大,因此在1938年开工建设贝加尔-阿穆尔大铁路,让这条铁路的线路走向远离中国边界。但二战结束后直到中苏交恶期间,这条铁路的建设一直非常缓慢。

一百多年前沙皇俄国兴建西伯利亚大铁路同样是为了应对中国。因为当时的清朝政府开始洋务运动,沙皇俄国与清朝签订双方边界划定条约,当时的圣彼得堡认为,中国国力会因为洋务运动增强,西伯利亚大铁路能帮助沙俄巩固对远东这片新土地和西伯利亚的控制。

效果如何有待观察 两座大桥建成但尚未使用

但同过去的沙俄和苏联政府一样,今天的普京当局在升级改造远东铁路时同样面临着资金,尤其是人手严重不足的挑战。

远东地区活动人士扎格鲁伊卡说,目前还很难说普京当局在远东所推动的这些项目能立竿见影。因为经验表明,普京政府长期说要开发重视当地,但结果都不理想。

扎格鲁伊卡:“远东地区的地理和气候条件及其特殊。所以许多被认为能有未来的项目,许多改造工程等等,目前还都无法看到效果。”

俄罗斯媒体上的许多评论说,普京一直关注的那条隧道全长不到7公里,但从隧道开凿动工到最后通车用了长达7年时间,相当于每一公里长的隧道用一年时间。

除了铁路交通设施的升级外,俄罗斯为进一步加强与中国的联系,在经过多年的拖延后,横跨黑龙江(阿穆尔河),把俄中两岸链接起来的一座公路大桥和一座铁路大桥目前也已建成。但由于疫情,这两座大桥都尚未通车。