〔記者洪友芳／新竹報導〕車廠去年疫情大爆發後，紛大砍訂單，半導體業指出，尤其像中國車廠更將訂單砍到零，等到今年需求升溫，車用晶片缺貨，供應商或往來合作廠商也挪不出產能相挺，可說嘗到咎由自取的苦頭，目前還在缺貨中。

業界表示，去年疫情大爆發後，衝擊汽車銷售蕭條，讓汽車業紛大砍晶片訂單，等到第4季車市出乎預料的反彈後，車用晶片空出的產能已被消費性電子遞補上，難以再搶到產能，以致造成國際車廠紛陷入晶片短缺的窘境。

中國是全球電動車最大市場，吉利控股集團是中國最大汽車製造商，今年初與鴻海集團旗下富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，新公司從零組件、系統到整車，都可以幫客戶設計、代工製造。

半導體業表示，像吉利等中國車廠，去年疫情大爆發之際，紛將車用晶片訂單砍到零，等缺貨想挪產能，即使動用到鴻海創辦人郭台銘與台積電張忠謀的私交，也是無法擠出產能填補需求缺口。

車用晶片短缺造成國際車廠生產中斷或減產，德國、日本與美國政府紛向台灣請求援助，經濟部長王美花一度還邀集台積電、聯電、世界先進與力積電會商，以協助國際車廠解決車用晶片荒，降低對汽車產業的衝擊。

台積電還曾發聲明指出，緩解車用晶片對汽車產業造成影響是台積電的當務之急，但汽車產業供應鏈既長又複雜，台積電已與客戶確認其關鍵需求，正在加速生產相關車用產品，雖然目前各領域的需求達產能滿載，台積電正重新調配產能供給，以增加對全球汽車產業的支持。